도요타 217만대 리콜…운전석 바닥매트 가속페달 오작동 현상

2009년 말부터 2010년 초까지 차량의 가속페달 오작동 문제로 전세계적으로 1천만대 이상을 리콜 조치했던 도요타자동차가 24일 미국 시장에서 217만대를 리콜한다고 발표했다. 도요타는 차량 운전적 바닥의 매트가 제 위치에서 벗어나 가속페달을 누르는 현상이 발견됨에 따라 이번 리콜 조치를 취했다고 밝혔다. 리콜 대상은 ▲2003∼2009년형 4러너(4Runner)모델 60만3천대 ▲2008∼2011년형 렉서스570 모델 1만7천대 ▲2006∼2010년형 RAV4 모델 76만1천대 ▲2004∼2006년형 렉서스 RX 330, RX 350, RX 400h 모델 37만2천대 ▲2004∼2006년형 하이랜더 모델 39만7천대 ▲2006∼2007년형 렉서스 GS300 및 GS350 모델 2만대 등이다. 도요타 대변인은 이번 리콜 사유가 된 바닥매트의 결함으로 인한 사고나 부상자 발생에 대해서는 아는 바 없다고 밝혔다. [연합]

2011-02-24

"도요타, 전자장치 결함 아니다"…연방교통부 급발진 사고 조사 결과 발표

도요타의 급발진 사고가 전자제어 장치 결함과는 관계가 없는 것으로 드러났다. 연방 교통부는 8일 도요타의 급발진 사고를 10개월간 조사한 결과 전자제어 시스템과 급발진 사고는 아무런 연관성이 없는 것으로 파악됐다고 밝혔다. 레이 러후드 교통부장관은 “도요타 차량의 급가속 현상이 전자장치의 결함으로 야기됐음을 보여주는 근거가 발견되지 않았다”고 말했다. 교통부는 가속 페달과 느슨한 바닥매트가 도요타 급발진 사고의 원인이라고 설명했다. 도요타는 차량의 일부에서 급발진 사례가 보고됨에 따라 2009년 하반기부터 미국시장에서만 800여만 대의 차량을 리콜했고, 연방 정부에 4880만 달러의 과징금을 냈다. 전국고속도로교통안전국(NHTSA)도 지난해 8월 미 항공우주국(NASA)과 함께 급발진 사고가 전자장치로 인한 것이라는 증거를 찾지 못했다고 발표한 바 있다. 업계에서는 이번 조사 결과에 따라 도요타 차량의 브랜드 이미지가 다시 올라갈 것으로 전망하고 있다. 교통부의 조사 결과 발표 후 뉴욕증권거래소에서 도요타 주가는 4% 이상 올랐다. 권택준 기자 tckwon@koreadaily.com

2011-02-08

미 교통당국 "도요타 급발진 아직 조사중"…최종 결론 몇달 더 소요

미 교통당국이 도요타자동차의 급발진 문제 원인이 운전자 과실로 보인다는 월스트리트저널 보도와 도요타측 주장〈본지 7월14일자 A-1.2면>을 부인했다. 연방 교통부 산하 고속도로교통안전국(NHTSA)측은 14일 공식성명을 통해 "아직까지 공식적으로 내려진 결론은 없다"며 "항공우주국(NASA) 과학학술원(NSA) 등과 함께 도요타자동차의 급발진 원인을 계속 조사하고 있다"고 입장을 밝혔다. 데이비드 스트릭랜드 NHTSA국장은 "급발진 관련 조사가 끝나려면 몇 달이 더 소요될 것"이라고 말했다. 올리비아 알에어 교통부 대변인도 "아직 결론에 도출하지 못했고 공식 자료도 발표한 것이 없다"며 "결론은 조사가 모두 끝난 뒤 일반에 먼저 공개될 것"이라고 강조했다. 월스트리트저널은 지난 13일 NHTSA가 93명의 사망자를 낸 도요타 급발진 사고 차량 75대의 블랙박스를 수거해 분석한 결과 단 한 건을 제외하고 모든 차량에서 브레이크 페달을 밟은 흔적이 발견되지 않았다면서 급발진 원인이 운전자 과실일 수 있다고 보도했다. 서우석 기자

2010-07-14

급발진 문제 새국면, 도요타 소송한 차량 소유주들 "…"

도요타자동차와 미 교통당국의 조사결과 도요타 차량의 급발진 문제 원인이 운전자 과실로 좁혀지며 새로운 국면에 접어들게 됐다. 이번 발표로 현재 도요타 자동차를 상대로 소송을 진행중인 차량 소유주들은 향후 사태에 촉각을 곤두세우고 있으며 리콜 사태로 타격을 입었던 도요타 딜러 역시 앞으로의 상황을 예의주시하고 있다. 도요타 자동차는 지난해 가속페달 결함으로 인한 급발진 사고로 인해 전 세계적으로 800만대 이상의 차량을 리콜 조치를 실시했으며 문제가 된 급발진 관련 사고 원인을 조사해 왔다. 특히 리콜 조치된 차량들은 '캠리(Camry)'를 포함해 대부분 한인들에게 인기가 높은 차종들로 한인사회에 미친 영향 역시 컸다. 지난해 11월6일 LA한인들은 도요타를 상대로 급발진 집단 소송을 제기했다. 같은달 25일 도요타측이 8개 모델 400만대 리콜을 발표하며 도요타 사태는 일파만파로 커졌다. 이번 보도에 각 도요타 딜러들은 환영하는 분위기다. 글렌데일 도요타의 릭 문 딜러는 "회사 내부적으로는 (도요타 차량 결함이 아니라는 것을) 다 알고 있었다"며 "7년 넘게 차량을 판매해 오면서 차량의 문제를 지적한 고객은 없었다"고 말했다. 소비자들의 반응은 가지각색이다. 이제 마음 편하게 도요타를 구입해도 되겠다고 말하는 한인부터 급발진 원인을 소비자들에게 떠넘기는 것이 아니냐는 의혹을 제기하는 한인까지 다양하다. 김정식(54)씨는 "도요타와 같은 세계적인 회사가 거짓말을 하진 않을 것"이라고 말한 반면 이지훈(48)씨는 "회사측의 성급한 결과 발표가 아닐지 우려된다"고 말했다. 박상우 기자

2010-07-13

"도요타 급발진, 차량 결함보다 운전자 과실" 교통 당국 블랙박스 조사

사상 초유의 대규모 리콜 사태를 초래한 도요타자동차의 급발진 문제가 차량 결함보다는 '운전자 과실'로 여겨진다고 13일 월스트리트저널이 교통당국의 조사결과를 사전입수해 단독보도했다. 월스트리트저널에 따르면 연방 교통부 산하 고속도로교통안전국(NHTSA)이 93명의 사망자를 낸 급발진 사고 관련 차량 75대의 블랙박스를 수거해 정밀 분석했지만 단 한 건을 제외하고 모든 차량에서 브레이크 페달을 밟은 흔적조차 발견되지 않았다. NHTSA가 블랙박스를 통해 브레이크 조작이 확인한 1건은 지난해 8월 샌디에이고에서 발생한 '가주고속도로순찰대(CHP) 대원 일가족 사망 급발진 사고'로 대규모 리콜 사태의 직접적인 도화선이 됐었다. 신문은 그러나 이 1건의 사고를 제외한 나머지 사고들은 충돌시 유체흐름조절장치가 활짝 열려 있었지만 브레이크는 전혀 개입된 기록이 남아있지 않았다며 교통당국이 전자.기계적 결함 보다는 운전자 과실 쪽으로 조사결과를 잠정 결론내렸다고 전했다. 또 신문은 당국의 이같은 조사결과가 도요타 차량이 급발진하는 바람에 사고를 당했다고 주장한 운전자들이 실제로는 브레이크를 밟으려다 가속페달을 잘못 밟아 사고를 일으켰음을 시사한다고 밝혔다. 월스트리트저널의 보도 직후 도요타자동차도 급발진 문제를 '운전자 과실'로 규정하고 나섰다. 13일 마이크 마이클스 도요타자동차 북미법인 대변인은 "일본 도요타자동차 본사가 지난 3월 이후 보고된 급발진 사례 2000건을 검토한 결과 대부분의 사고는 브레이크 페달 대신 가속페달을 밟아 발생했다"고 발표했다. 마이클스 대변인은 "전자장비 결함에 대한 증거도 아직 발견하지 못했다"면서 도요타 자체 결함은 아니라는 입장을 강조했다. 서우석 기자

2010-07-13

도요타 급발진 사망…10년간 89명에 달해

도요타자동차의 급발진 문제와 관련된 것으로 추정되는 사망자 수가 지난 10년간 89명에 달한다고 연방도로교통안전국(NHTSA)이 25일 밝혔다. NHTSA는 2000년부터 이달 20일까지 도요타자동차 급발진 문제와 관련된 불만신고가 6만2000건 이상 접수했으며 이 가운데 71건의 사고로 89명이 사망하고 57명이 다쳤다고 공개했다. 이는 종전에 알려진 사망자 수치(52명)에서 크게 늘어난 것이다. 서우석 기자

2010-05-26

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